Le projet suivant a nécessité l’automatisation de l’alimentation en combustible des avions de type JET_A1 pour des tests de moteurs sur châssis.
Au cours du processus, il fallait contrôler et gérer la décharge du camion-citerne jusqu’au réservoir principal, avec l’aide de pompes de décharge.
Mais le principal défi du projet venait des exigences de fonctionnement en ce qui concerne l’alimentation des moteurs d’avions. La condition fondamentale pour le fonctionnement correct du banc situé à 100 mètres de distance et avec un dénivelé de 15 mètres en vertical supposait un approvisionnement de combustible à une pression, un débit et une température constants. Un débit de 3000 l/h à pression constante de 7 bars indépendamment du nombre de moteurs en fonctionnement, en maintenant les conditions de débit et de pression stables à tout moment.
Dues aux caractéristiques du combustible, l’installation devrait correspondre à la classification comme Zone-1, car tous les éléments électriques devraient correspondre aux exigences pour travailler en zones à haut risque explosif, répondant aux normes en vigueur. De plus, pour des motifs de sécurité nous avons installé des valves de coupure tous les 20 mètres le long des bords des tuyaux.
Solution adoptée par l’INPRO
Équipements de Transfert
• Système de déchargement du camion-citerne :
Constitué d’une motopompe de 20 000 litres/h avec un moteur triphasé III x 400 Vca -50 Hz de 3 KW et une protection IP55 – EexellBT4, d’un by-pass, d’un moto réducteur à 430 r.p.m, d’un filtre et d’une valve de rétention. Le tout s’assemble sur un châssis en acier.
• Système de transfert aux moteurs:
Pour l’alimentation par le socle des moteurs, nous avons élaboré un système de transfert composé de deux motopompes anti-déflagrations avec un moteur triphasé III x 400Vca – 50Hz de 2,2 KW et protection EExeIIBT4 – IP55 capables d’approvisionner 4 500 l/h chacune à 7,5 bars de pression. Ces motopompes se fixent sur un châssis d’acier avec un plateau et une détection de débordement par sonde capacitive, l’équipement dispose de : Filtre, by-pass, valves de rétention, pressostat de pression minimale pour le blocage de l’équipement évitant le fonctionnement en cas de vide, valve de sécurité avec un conduit d’échappement et des clés d’arrêt.
Sur la ligne de retour, nous plaçons une valve de régulation et de stabilisation tarée dans le respect des conditions de travail.
Panneaux de Contrôle
Le panneau de contrôle gère tant le système de décharge du camion que l’équipement de transfert pour l’anneau de combustible, ce dernier s’installe en dehors de la zone à risque.
Manœuvres :
• Système de déchargement du camion-citerne :
– Le système s’actionne avec un interrupteur marche – arrêt (local et à distance)
– Comme protection au sur-remplissage, nous avons prévu un arrêt de la pompe une fois le niveau maximum atteint, en plus de la protection thermique nécessaire dans le moteur.
• Équipement de transvasage – Système en anneau :
– Grâce à un commutateur rotatif nous avons sélectionné le mode de fonctionnement du système. (Off – Automatique – Manuel Pompe 1 – Manuel Pompe 2)
– En position Automatique, les pompes fonctionnent en alternance, de manière à ce qu’elles fonctionnent pendant 10 minutes chacune. Au cas où la protection thermique de l’un des deux moteurs sauterait, la manœuvre passe automatiquement à l’autre motopompe.
– En position Manuel, Pompe 1-2, l’alternance n’a pas lieu.
– Si pour une quelconque circonstance la pression descend pendant 5 secondes en dessous de la valeur fixée par le pressostat, le système se bloquera pour protéger la pompe et l’empêcher de fonctionner à sec. Les pompes se maintiennent en fonctionnement pendant ces 5 secondes, au cas où il s’agirait d’une consommation excessive ponctuelle, si la pression ne remonte pas, l’équipement s’arrête et il devra être remis en marche manuellement.▪ Le système de transfert enclavé avec le châssis de tests, de manière à ce que le transfert ne se réalise que si les réacteurs sont en fonctionnement.
– Nous avons prévu une entrée d’arrêt de système pour cause de déversements (sécurité intrinsèque), de telle manière que le système de transfert s’arrête si le plateau détecte une fuite.
Éléments d’Installation fournis par INPRO
INTERRUPTEUR DE NIVEAU
Les interrupteurs de niveau de modèle SMMR réalisent les manœuvres nécessaires pour le remplissage et les alarmes et les protocoles de sur-remplissage dans les réservoirs. Fabriqués sur mesure en fonction des besoins de chaque instant.
• Sondes fabriquées avec différents matériaux pour fonctionner avec des liquides comme le gazole, l’huile, l’eau, le lait, etc.
• Sonde avec tête étanche, possibilité de connexion sur des filetages de 2”,11/2” ou 1”, montage au travers d’une bride d’aluminium ou standard.
• Pour le contrôle des pompes, électrovannes, alarmes, etc…
• Caisse de contrôle avec relais et source d’alimentation.
POMPE DE TRANSFERT
Pompe à ailettes auto-ajustables de déplacement positif et débit constant. Silencieuse, robuste et de haut rendement. Particulièrement indiquée pour le transfert de toutes les classes de liquides qui ne soient pas abrasifs et ne contenant pas de particules solides en suspension.
• Le réglage des ailettes se fait grâce à trois variables : La force centrifuge, la pression du fluide et les tiges poussoir, grâce auxquelles les pertes et les turbulences restent aussi basses que possible.
• Valve de sécurité réglable inclue dans le corps de la pompe.
• Corps de pompe en fonte ou acier inoxydable, selon les besoins.
• Châssis en fonte grise.
• Moteur triphasé avec certification ATEX.v
• Possibilité de 2 sens de rotation en plaçant un inverseur.
• La puissance du moteur associé évite les possibles problèmes de démarrage au fuel à des températures très basses.
Groupe de transfert “INPRO” FP GET
Système de transfert compact pour le transfert du kérosène . Il réunit en un châssis tous les éléments nécessaires pour le fonctionnement correct des motopompes.
• Électropompes à engrenages à alimentation triphasée ou monophasée.
• Protection du moteur IP-55
• Système d’interrupteur anti-rodage à vide en cas de manque de combustible
• Système de contrôle avec télécommande alternative électronique
• Vacuomètre
• Filtre en aluminium, Valves de rétention.
• Valve de sécurité avec conduit d’échappement
• Modifications du équipement pour adaptation aux environnements ATEX.
Équipement Kérosène
• Sortie tout-rien pour contrôler les incidences depuis le poste centralisé, en kit 3, 4 et 6 signaux (2 thermiques, 2 moteurs OK, basse pression et fuite).
• Kit de temporisation de démarrage pour manque de courant.
• Système d’alarmes via GSM par système de messagerie SMS, ou connexion modem.
• Pressostat de ligne pour signal de base pression.
• Modifications des équipements pour adaptation aux environnements tropicalisés et ATEX.
• Plateau récupérateur de déversement avec détecteur à infrarouge.
• Il existe d’autres versions de systèmes d’alimentation pour d’autres fluides comme le fuel Léger, le méthanol, la gazoline, etc…
BAC DE RÉTENTION AVEC DÉTECTEUR DE FUITES
Il est conseillé de placer les plateaux récupérateurs sous certains éléments de l’installation, Équipements qui par leurs caractéristiques intrinsèques ou qui à cause de leurs fonctionnements, peuvent produire de petits égouttements. Doter le plateau d’un détecteur de déversements nous permet de créer des protocoles.
• Plateau plaqué peint au four adapté à toutes circonstances.
• Détecteurs de déversements sur les panneaux de contrôle et sonde de détection. Sonde optique à infrarouge pour hydrocarbures et eau, sonde de conductivité par l’eau, ou les deux rassemblées en une seule sonde.
• Sonde standard de 1,5 mts.
• L’unité de contrôle du détecteur est montée dans une caisse avec une carcasse en plastique résistant aux impacts. L’unité de contrôle contient deux relais libres de tension, un de commutation et l’autre normalement ouvert.
VALVE RÉGULATRICE DE PRESSION
Valve régulatrice de pression et de débit, régulation constante en fonction des variations de consommation
• Pour gazole, huiles lubrifiantes et hydrauliques.
• Température maximale du fluide : 250°C.
• En fonte de fer hydraulique. Piston, aiguille et ressort en acier trempé.
